上周马云在来往扎堆发言,建议打车软件们坐下来喝茶。声称“不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益”。马云看到其母亲不会用打车App，在路边打不到车，因此希望打车软件别再打了。

马云不想玩了，与老人无关

马云具备与乔布斯一样的“扭曲现实”能力。

在叫打车App坐下来喝茶时，他忽略了打车App大战的本质：两个巨头关于移动支付的战争，打车App是短期获益者，又是陪绑者。这两个巨头是阿里巴巴和腾讯，而挑起大战的则是宣称要火烧南极的马云，现在马云则要用一种逻辑有漏洞道义却占上风的逻辑来结束它。

首先，停止补贴战，不代表司机和用户不会用打车App。老人和小孩还是不会用打车App，在资源争夺上仍将处于下风。

其次，老人和小孩，无法享受信息带来的便利，专业术语叫“信息鸿沟”。很多科技产品都在加速这种不公平。12306推出之后也有声音说这会伤害农民工的利益，马云的逻辑与之并无不同。但公平是相对的，不公平才是绝对的。

最后，真正需要坐下来谈的不是嘀嘀和快的，补贴战在烧的几十亿元来自阿里和腾讯。两个打车软件在前面冲锋陷阵，巨头在背后输送军火，让前线的士兵坐下来谈有用吗?

半月前嘀嘀曾主动将补贴额度腰斩，已经表达结束的意思了，但快的没有见好就收。用户是贪婪的，在大量用户表示要转投快的时，嘀嘀又重新跟进。两家随之进入力度更大的补贴大战。

这是一场马云发起的，马云升级的，马云又想结束的战役。

打车App完成使命，烧钱倒计时

马云对打车App补贴已经没有继续玩下去的兴趣。作为中国最精明的商人，马云找到了一个很好的理由退出。马云已经从打车App之战拿到了想要的，现在要将战火烧到新战场。

高额补贴和舆论攻势，在前面三个月已经释放了巨大能量。如果不算重叠用户，两家用户共有8000万，在智能手机的渗透率接近20%。嘀嘀打车创始人程维曾在1月份说，打车行业互联网化的第一阶段标准是20%的渗透率。

对打车App来说，已完成第一阶段20%目标，且大部分市场就是靠补贴战打出来的。补贴前嘀嘀用户2000万，快的与大黄蜂合并之后也是2000万。两个月后，两家用户数都翻番了。那些没有巨头撑腰的打车软件们则被清洗出市场，例如摇摇已经不再发声。

背后的两个土豪得到了他们想要的：移动支付的用户和习惯。第一轮活动中，嘀嘀打车与微信支付订单约为2100万，微信支付占到支付总体比例的68%，绑卡数量在千万级别。快的日均订单量达128万，其中使用支付宝钱包付车费的单日突破60万。

用户有了，习惯有了，品牌也打响了。并且通过话题传播形成一个固有印象：移动支付未来是属于微信或者支付宝的，拉卡拉、运营商、银行这些移动支付曾经的玩家被用户冷落。

补贴不可能无限提升和持续，企业不是赌徒，没有烧不完的钱。土豪和打车软件各取所需，到了退出并转移的时候。

打车补贴战结束，TA对决持续升级

打车软件补贴是一场战役，之所以说是战役，是因为打车App只不过是阿里和腾讯今年全面竞争的一小部分。更广袤的战场在百货、餐饮、连锁、旅游这些本地生活资源上。

未来还会有更多的第三方参与进来演变为互联网世界大战——这又是阿里在推波助澜。就在几天前，阿里还宣布与美宜佳等便利店战略合作，甚至连海王星辰这样的医药连锁店都不放过。

打车App该何去何从?土豪不想给现金补贴了，暴发户被打回原形。但虚拟补贴还是会有的。更可能是非现金的一些东西，例如嘀嘀送的“飞机”，快的打车送的淘宝退货免运费卡。巨头以后会将打车App作为一个跨界营销工具，向乘客输送营销资源。

打车App自身则需要与的士一起提供更好的服务。美国叫车App Uber入华更是给本土打车App上了一课。除了钱之外，乘客需要更好的用车服务。目前打车应用一路响不停的播报噪声，司机抢单的不安全感，让用户的服务并不好。

Uber在美国也有打车业务，中国的Uber易到用车日后也不排除会推出打车软件，嘀嘀和快的仍难以高枕无忧。两家被打了激素长得太快，接下来还得冷静下来沉淀沉淀。

打车App补贴战正在进入倒计时，市场回归理性。这与用户利益没关，与马云的悲天悯人没关，而是与企业利益和行业利益有关。打车App是开始但却不会是结束，类似的补贴玩法还会在其他战场继续蔓延，2014年将是O2O圈地最疯狂的一年。